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[買車用車] 中國動力總成企業在新能源時代背景下應該如何發展?

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發表于 2019-8-29 14:09:11 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
2019年8月24日,東安汽發“新能源驅動下的動力總成一體化”研討會,在哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司舉行。研討會由哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司、汽車評價研究院、世界十佳變速器評委會、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心聯合主辦。會上各位專家學者對自主AT變速器產業化發展和新能源動力總成一體化的技術走向作出了詳盡的探討,將不同領域的智慧與經驗匯集起來,為東安汽發技術前進方向與動力總成一體化的發展策略理清思路,獻上了一場頗具價值的研討。


出席本次研討會的專家有:中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡,中國汽車工業協會副秘書長師建華,汽車評價研究院李慶文,中國國際工程咨詢公司專家學術委員會對外經濟合作組副組長陳林,清華大學車輛與運載學院教授宋健,德國波鴻魯爾大學教授 PETER JOHANNES TENBERGE(譚伯格),北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽,天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德,清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師帥石金,上海交通大學汽車研究院副張建武,中國汽車工程學會變速器分會會長呂超,中國汽車流通協會專家、中德諾浩汽車職業教育研究孫勇,民族大學經濟學院教授、中國品牌研究院解樹江。此外,長安汽車、東風柳汽、眾泰汽車、漢騰汽車、海馬汽車、中華汽車、北汽昌河、寶沃汽車、東南汽車、華晨汽車、濰柴汽車等企業代表齊聚一堂。同時,聯合電子作為合作伙伴也派代表出席了本次會議。








當天上午,行業專家學者、車企領導及媒體代表一同參觀了東安汽發產品展廳、產品生產線、技術中心試驗室。東安汽發黨書記、董事長賈葆榮對走進東安汽發的專家團、各媒體代表表示了誠摯的歡迎并對公司情況做出詳盡介紹。






在試駕階段,各位專家學者對東安汽發的動力總成產品表現出了濃厚的興趣,CS75、CS85、CS95、海馬8S、東風風行T5、君馬SEEK5以及一系列新能源試裝車型接受了中國動力總成最高規格試駕團的檢閱,以完美的姿態展示出了國產動力總成近年來取得的長足進步。


東安汽發黨書記、董事長 賈葆榮

我代表東安汽發的全體干部員工向蒞臨本次會議的專家、領導、來賓和各位朋友們表示誠摯的歡迎,由衷感謝大家長期以來對東安汽發發展的大力支持。
一年來,我們加快在新能源動力總成領域探索研究的步伐,加快高效化、電子化傳動性開發和6AT效率提升,高效電動化8AT、增程DRT取得了突破性進展。2018年12月26日,東安汽車自主研發的8AT成功點火,如今正在進行驗證工作,今年年初,我們的P2混合動力系統榮獲了首屆中國源動力潛力先鋒獎,這是東安汽發布局新能源領域的系列產品之一,今天上午各位領導來賓已經對搭載我們自主研發的8AT變速器、P2混合動力系統、DHT新能源變速器以及增程DRT動力總成產品進行了試乘試駕,真誠的希望大家提供寶貴的意見,這對東安汽發來說是一次非常難得的接受行業專家學者和媒體朋友指導的機會,我們倍感珍惜。
今天汽車行業頂尖的專家學者齊聚一堂,對東安汽發對傳統動力總成企業的轉型發展都有著非常重要的意義,希望各位領導專家暢所欲言,各抒己見,為新能源驅動下動力總成企業的發展把脈,獻計獻策。
中國汽車工業咨詢委員會主任 安慶衡

東安汽發組織這次"新能源驅動下的動力總成一體化研討會",我認為非常好,我認為,東安汽發是一個戰略方向非常明確思路非常清晰的動力總成生產研發企業。
東安汽發其實是專業的發動機廠,但是現在是研究新能源驅動下的動力總成的一些東西,今天上午大家也介紹了這個過程,從干發動機到現在干到了變速箱,然后研究動力總成一體化,這樣的企業應該說在全國范圍內的第一家,東安汽發是很特別的。在發動機和變速箱干的都很好的情況下現在在新能源汽車發展的大好形勢下,我們研究新能源驅動下的動力總成,這個思路非常清楚,方向非常明確。
北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心主任 徐向陽

很高興,時隔一年又來到東安汽發,而且確實看到東安汽發有非常大的進步,我記得去年來的時候,我們試駕的是6AT的產品,到今年我們有了6AT的P2,還有8AT、DHT、DRT,這一年新能源驅動下的電動化的發展,我們在動力總成方面開發了許多新的產品,有產品上市,我覺得非常不容易。說明一點,我們東安汽發經過這么多年的發展,我們掌握了動力總成的核心技術。
德國波鴻魯爾大學教授 Tenberge

東安汽發有一個非常好的研發團隊,我們研發團隊對于傳統的自動變速器的技術提升改進有非常好的技術路線,相信我們這個團隊圍繞混動方面能夠做出非常好的工作。
我們在開始做DHT的時候,實際上我們的電機效率也比較低,成本也比較高,現在電機效率很高了,大部分在95%的效率,甚至是97%。這種情況下,對DHT來講,不需要那么多混動的模式,那么多的擋位,使得它和發動機去做更好的匹配。DHT應該盡可能的簡單化。當然像我們前期圍繞DHT也做了很多的工作,這些工作還是相對于我們后期DHT的開發都是有意義的。
中國汽車工業協會秘書長 師建華

這次感覺到確實變化很大,產品系列我認為更加豐富了,上次試車的時候是變速器匹配,這次有這么多的車型可以試。我感覺變速器的穩定性確實是非常好。8AT,包括新能源混合動力,表現都是不錯。因為每年環球汽車測評的時候,每次測試都開四五十輛,能感覺到開咱們這個車有著很好的特性。祝賀東安汽發,我覺得前景非常不錯。
我覺得在這期間,在研制階段,
民族大學經濟學院教授、中國品牌研究院 解樹江

如果和十年前進行比較的話,我覺得感受就是今非昔比、翻天覆地,剛才各位領導和專家都評價了。如果說品牌定位,通過簡單的了解和感受對東安汽發做一個評價,工作還是比較出色,從我們的愿景、設計和理念提煉,包括宣傳冊,都是非常到位的,而且特別是連續組織專家走進東安汽發,對傳播東安汽發品牌,提升品牌價值都是意義重大的。
汽車評價研究院李慶文

未來的東安汽發,如果實現了動力總成一體化會變成一個什么樣的企業?是不是可以變成技術輸出型的企業,變成一個研發特征更加突出的企業,是一個應用數字智能技術、集成能力更強的企業,是一個核心資產由現在的這些裝備、設備為主,轉向了它的資產是信息資產,是數字資產,是軟件資產的企業。如果東安汽發變成了這樣一個企業,我個人認為不管汽車行業發生什么樣的顛覆式的變革,我們都是贏的,我們都在變革過程中成為勝利者,成為真正基業長青的企業。
多年以來,東安汽發立足于民族汽車工業的發展,通過多年技術積累,具備了自主研發汽車發動機及變速器的能力,在國內率先實現6擋自動變速器量產,同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發,客戶覆蓋國內多家主流車企。作為動力總成供應商,東安汽發將原有的技術優勢和新能源產品做了很多結合。DAE產品的優勢在于,既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性,又結合中國國情形成了一定的價格優勢。成立20余年,東安汽發為推動中國家用汽車的普及和駕乘舒適性的提升作出了巨大貢獻。


建廠20余年,東安汽發的新能源產品依托的是自身發動機及AT技術優勢以及外資技術的引進、消化、吸收和創新,而后逐漸形成并掌握了自己獨特的核心技術,也擁有了自家的產品體系,并積累了良好的市場聲譽。
目前,東安汽發更加高效化、電動化、小型化的8AT已經開始進行整車標定及試驗,后續也會由8AT拓展至更大扭矩容量的P2混合動力產品。東安汽發開發的混合動力總成,包括混動專用發動機及以行星排為技術路線的混動專用變速器DHT等都將陸續走上市場,引領中國自主品牌動力總成創新發展。




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